哦，不，脖子兄弟，好像我拿着一个飞旋镖。此后不久，我们写道，SU7 Ultra的孔填充碳纤维盖的输出较低。当时，每个人都认为它的封面是完全开放的特殊形状，很难处理，也有必要难以制作。确定迈凯伦W1前盖的气管设计的各种结果，在小米开始近几天开始互相交付之后，那些苏朗普里斯“惊讶”的人发现，朱'，你不对。 SU7 Ultra的纤维纤维盖乍一看看起来很纯净，表面上有一个大型的空气管，实际上，下面的机舱只有一个小通风口。前舱也与前保险杠的进气口分开，没有连接。通风盖SU7 Ultra的内部结构配备了可选的碳F盖子。有些人拥有汽车将纸巾铺在盖子上，并将鼓风机带到B较低，组织保持一动不动；在空气管道中吸烟，但机舱中仍然没有运动。在这些简单的试验中，至少没有裸眼可见的管道穿透。汽车拥有的汽车覆盖量可以花42,000元购买，除了整个车辆的重量减轻1.3千克外，没有其他效果，这是一种纯粹的心情吗？ SU7 Ultra的碳纤维盖首次升级时说：“它与SU7 Ultra原型车完全相似，并采用了相同的空气动力学设计。” 。每个人都在看原型车的空气动力学设计扩大，今天有些失望。因此，最近几天的公众舆论爆发了。但是，让我们仔细观察。如果您说此封面不值得，那么操作不再处于“如果有”状态。不过，我们都是吃瓜的人。让我们看看什么是孔。通常，我们曾经在其中看到很多此扩大的空气动力学套件燃料超级跑车。他们如此英俊的最简单原因是每个人都需要冷却。顾名思义，燃料继续在发动机缸中燃烧，以促进活塞工作。燃烧室的温度超过1000元。尽管发动机覆盖量，但我们的家用汽车在整个发动机舱中的高温可以达到8或90℃。超级跑车的V8和Big V10更大。据说，布加迪威龙的W16发动机释放的热量相当于100个普通家庭的热量。当他们尝试时，他们几乎燃烧了自己的工厂。 。因此，燃料车，尤其是超级跑车，不会错过任何失去热量的机会。该前引擎盖的发泄可以利用文丘里（Venturi）效应（出口和增加流速）来提高散热效率，并且自然假设一些散热耗散功能。保时捷992 GT3 RS是一个很好的例子。而不是在侧面添加两个辐射器像普通的超级跑车一样，992 GT3 RS将它们结合在一起以产生大型中间散热器，因此汽车的整个前部几乎都充满了空气入口进行冷却。空气流过散热器后，它通过两个相对较小的通风孔压缩热空气并迅速释放以提高溶解NG热量的效率。但是，只有保时捷992 GT3 RS倾向于提高散热效率。实际上，前罩通风口具有另一个功能，即增加下压力。这个东西在飞机上称为s duct。如果它首次在汽车中使用，则必须追溯到1980年代的Lotus Racing。是的，仍然是莲花的空气动力学。众所周知，流速越快，压力越小。当汽车驾驶快速时，上面的表面积应大于下面的平底机箱。顶部的速度更快，底部较慢。汽车前部的压力差将发展英尺。因此，如果工程师的设计不正确，这将是Le Mans Racing的流行场景，该场景将像飞机一样直接拆除。 。 。司机在这次事故中表现良好，当他们笑时，一切都不会降低功绩。我相信每个人都知道，在汽车前的下压力很重要。当时，由Colin Chapman设计的Lotus 80设计了一种特殊的S形状，以引导空气流到汽车的前和鼻子，两侧都装有鼻翼以密封边缘。当汽车驾驶快速时，断裂的空气可能会从S导管中流动，尽可能多地在汽车下吸尘，并使用压力差将汽车紧紧撞向地面。就像在赛道上行走一样，每个人都以地面效应为单位。手稿中的区域1、2和3是S导D。但是，即使S导管可能会增加压力，也会增加空气阻力。因此，近年来，F1职业在美国一直在谨慎S导管的E和Mclaren Racing的S导D，MP4-31并不是特别明显。但是，当医生的学生返回学习本科学习时，S-Duct被放置在大规模制造的汽车中，这是降低打击的维度。 2018年，法拉利488节首次将S-Duct应用于生产汽车。根据他们自己的解释，开幕后，488节下压力增长了18％，而488 GTB仅增长了2％，而阻力仅增长了2％。对于需要考虑性能和外观的大型汽车，S-Duct的作用无疑是。因此，在谈论两个引擎盖操作后，让我们回到小米。如果未打开SU7 Ultra的空气管，可以执行这些功能吗？理论上可以，但是效果现在不同，无法测量。根据Dongchedi的小米SU7 Ultra的拆卸，我们可以看到SU7 Ultra底盘的前半部分几乎完全密封。小米之前曾出版过INT“ Anstizen答案的答案”列中的Ernal热管理图。 SU7蒸发盒的粉丝直接在电动机和电池前吹了，并且热量在机舱前积累，并且只能从制动器中蒸发，因此两个孔真的很有用。请注意，与构成保时捷和法拉利等文丘里效应的开口不同，SU7 Ultra的设计设计。小米首先是狭窄的，然后是宽，流速不会加速。因此，小米中的热量耗散不依赖于空气风扇和冷却的主动变化。这更多是因为高速，引擎盖上方的风速迅速流动和较低的剧院压力。机舱内的气流相对稳定，并且内部的温暖空气被上升之间的压力差“吸收”。狭窄的首先设计也可以防止内部空气快速吸收，与原始稳定的空气流相撞（层流），形成混乱的流（兴奋），影响原始汽车的空气动力学设计。在线移动的热成像图像似乎证明了这两个孔确实使热量破坏了热量。当然，这些都是理论上的预测。实际上，多少热量会消失，并且抽水速度是否可以达到下压力水平。小米官员今天没有提供特定的数据。我们必须处理小米SU7 Ultra和Ferrari和Porsche之间的差距。剧院摄入的“尺度”可以加速空气流，并提供较低温度和卫生的机器。 。 。 。 。 。在舞台上多年的努力确实是结晶的，而且很难赶上一段时间。最后，让我们回到事件本身。这时小米引起的公众舆论风暴部分是由于先前宣传中SU7 Ultra立场的不当行为。小米始终专注于维护正确和SUR尊重车辆行业的奖励，在一个轨道上爬行，并逐渐建立了以图像为中心的品牌形象。 SU7 Ultra具有超过50万元人民币的有效性，实际上已经获得了消费者的认可。但是空中有很多游戏。无论军官本人是否成长，球迷和消费者都在SU7 Ultra中提高了情感价值。它不再是纯街道赛车，而是象征小米汽车性能的图腾，尤其是当它的价格不远的情况下。 。 。因此，尽管莱先生堆满了许多装甲，并说具有低风能和更实用的前躯干的车轮具有630公里的电池寿命。实时广播最终将建议所有人仔细选择开孔盖，但这不是很有效。风力阻力，碰撞测试和项目成本不再是每个人都关心的。另一方面，这是我的空间在某个时刻的期望，导致今天失去了对舆论的控制。咳嗽，如果脖子兄弟仍然急于2359，小米军官只回答说，不可用的订单可以换回铝前的舱口。选择汽车的用户，设备直到5月10日才能获得20,000点。我希望那些拥有 - 拥有的人现在可以更舒服。但是，如果我不得不说，赛道上种植的水果仍然需要通过赛道解决。快点获得新的台北结果